比亚迪连挥“价格屠刀”,新能源汽车圈怎么了?

liukang20246天前吃瓜始末99

文|壹度Pro

震撼的比亚迪连挥“价格屠刀”,新能源汽车圈怎么了?的图像

3月榜首天,“网传小米轿车21.9万起售,小米王化发文驳斥谣言”的报导就引起了热议。

尽管这并不是小米轿车终究的定价,但在开年比亚迪打响降价榜首枪后,许多新能源车企都参加了降价部队,这一形势着实给小米轿车的定价带来了必定的应战。

“车企越降价,雷军越为难”成为媒体报导的标题,车圈人士在谈及“比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版官方指导价7.98万元起”时,忍不住都替后来者小米轿车“捏一把汗”。

事实上,比亚迪的“7.98万元”仅仅新能源轿车内卷榜首枪。比亚迪一个月内“价格屠刀”已连挥四次,其他许多车企也纷繁跟上了降价脚步。

形势逼人——2024年或将呈现新能源轿车职业大变局:职业加快分解开端,完成规划化效应者生,其他的车企或许将被洗牌出清。

01 比亚迪“掀桌子”,引发连锁反应

据新京报报导,开年以来比亚迪已有四次降价。2月19日,比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版,打出“7.98万起售”,到2月29日,短短十天时刻,比亚迪多款车型进行了“四连降”。

图源:依据揭露信息收拾

这一波操作,不只让比亚迪成为开年后轿车圈最炙手可热的品牌;更深层看,也让越来越多人认识到,“10万元轿车是合资车阵地”的“规矩”已完全被打破。

事实上,10万元以内的车不只要比亚迪秦PLUS,朗逸新锐、伊兰特价格都定到了七万多,乃至从前将近16万落地的马自达昂克赛拉,指导价起价格也到了八万多。

而油车价格下探,给了顾客更多的挑选的一起,必定也会给新能源轿车厂商带来压力。“不让我吃肉喝汤,那我只能掀桌子了”,是一位博主对“比亚迪7.98万起售”事情的点评;旁边面提醒了新能源轿车厂商的现状:不降价难以有生计的空间,大规划降价已成为必定趋势。

或许正是认识到了这一点,在比亚迪“掀桌子”之后,“牌桌上”许多参与者也都坐不住了,上汽通用五菱、长安启源、哪吒轿车、吉祥轿车等车企都出手,纷繁下调了车型价格。

就在比亚迪打响降价榜首枪同日,哪吒轿车也官宣降价。其间,哪吒X直降2.2万元至9.98万元起,哪吒AYA降价8000元至6.58万元起。长安启源也将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起价格调至7.89万元起,比比亚迪秦PLUS起价格定得还低。

迷人的比亚迪连挥“价格屠刀”,新能源汽车圈怎么了?的照片

次日,对标秦PLUS的五菱星光PLUS 150km进阶版车型,价格也从此前的10.58万元降至9.98万元起;吉祥也参加价格战,旗下帝豪L HiP龙腾版至高贴息6000元,以8.98万元起的价格上市。

图源:集微网

在大规划降价的一起,新能源车企上一年主打的“油电同价”的标语,也变成了“电比油低”。由此不难看出,新能源轿车的位置正在悄然发生着改变,从前那个“电比油贵”的年代现已成为曩昔。

02 车企“都降价”,功德OR坏事?

那么,为什么作为国内新能源轿车开拓者的比亚迪要接连降价?新能源车企为何现在能够推翻“电比油贵”的“传统”?归纳剖析,至少具有两个层面的要素。

其一,降价是新能源轿车与油车争抢规划商场的必经之路。以新能源车企注目的A级车商场为例,乘联会数据闪现,其2023年全年销量达958万辆,在所有级车型商场中的份额达44.2%,简直占有了整个轿车商场的半壁河山。

但以往这一块大蛋糕首要仍是油车的阵地,2023年,A级车整体销量达958万辆,其间新能源车占到226万辆,新能源车浸透率为23.59%,远低于职业平均水平的35.7%。

所以,对新能源车企来说,想要占有更大的商场份额,就必须能拿出更强的产品和更低的价格来压服顾客。如比亚迪内部人士所说,公司手握“产品力与定价权”两张底牌,来加快轿车商场油转电进程。

其二,国产新能源轿车本钱下降,给车企带来了降价的底气。如锂电池降价,便是首要驱动要素之一。

众所周知,电动轿车的电池本钱占整车本钱的份额较高,乃至可达30%至40%。但跟着国产新能源轿车工业技能的前进和规划化出产效应闪现,锂电池等要害部件的本钱正在不断下降。

零跑轿车副总裁曹力此前在承受媒体采访时就曾表明,零跑轿车的铁锂电芯采购价,现已做到了0.4元/Wh,年中将低于0.4元。长安轿车董事长朱荣华也在职业论坛上说到,新能源轿车职业现已告别了曩昔 “少电、缺电、贵电” 的形势,国内电池职业呈现了产能过剩的状况。

换句话说,新能源轿车工业的鼓起,让许多厂家看到了电池能够发生很大赢利,所以纷繁去挖掘锂矿,然后跟着供大于求的状况呈现,原材料的价格天然跌落;一起,在工业技能不断晋级下,许多车企也开发出了钠离子电池,半固态电池等,对碳酸锂的需求也在不断下降。这些要素都很好地下降了新能源车企造车的本钱,让他们具有了降价的条件。

可是,有本钱去降价,也并不见得便是功德。当我们本钱都下降了,竞赛门槛也就变高了。说白了,大规划降价对顾客来说是利好,对车企来说仅仅加快内卷化的开端。

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03 生计仍是消灭?职业分解已开端

加快内卷化的首个要害点便是谁能打得起“价格战”。一如乘联会秘书长崔东树所说,跟着新能源车浸透率快速提高,传统燃油车商场规划逐渐缩小,巨大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车商场对立,将会带来更剧烈的价格战。

能够预见,在这场或许“长年累月”,全火力掩盖的“战役”中,能制胜的只能是抢先的少量。

从其他职业也能看到这一趋势,如两轮电动车范畴,雅迪和爱玛两家便是“最大的赢家”。前者的门店数达4万家,后者门店数也有3万家之多,多年开展让二者具有了抢先职业的规划效应。即使是在下沉商场和小牛电动、九号等“后起之秀”打价格战,他们也是具有“薄利多销”优势的“大佬”。

新能源轿车职业也会如此,产值低和销量低的厂商,与数据排名靠前的品牌打价格战无疑会十分费劲,久而久之必定会不堪重负。特别是许多新能源车企现在还处于巨额亏本状况,大规划价格战对其只会更为晦气。

能够预见,新能源轿车工业的分解现已开端,未来的商场将会呈现“冰火两重天”的形势。一边,具有产品、技能、销量优势的企业,不只在价格战中更简单生计,还会由于能拿到“大成果”受商场和本钱的喜爱;但另一边,品牌知名度没打响,产品定价高、缺少竞赛力的车企,或许就只能面临被筛选的严酷结局。

就像前几天,抱负轿车交出了答卷,2023年他们竟然完成了董事长兼CEO李想给自己立下的“小方针”——“要在2023年完成千亿收入规划的打破”。

财报闪现,2023年,抱负轿车完成营收1238.5亿元,同比增加173.5%。轿车总交给量到达376030辆,同比增加182.2%。受成绩体现微弱影响,其公司股价大幅飙升,很多媒体对它“一口气填平五年亏本”也多有赞扬。

但另一边也有车企则不那么“走运”。一起期被曝出罢工停产六个月的音讯。与其他新能源车企比较,简直能够说是,在商场上一向没有激起太大的水花。

短短几天内的时刻,一头无比高光,一头怅惘慨叹,将新能源轿车工业高速开展浪潮下汹涌的应战展露无遗。

结语

日前,我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高在专业论坛中说到,2024年新能源轿车商场占有率将有望打破40%。能够预见,国内新能源商场浸透率还有望不断提高,商场前景也是一片光亮。

但正如上述剖析,对许多车企而言,更大的应战还在后边,特别是2024年必定是一番苦战。而归根到底,只要凭仗硬实力在职业分解中占有有利地势的品牌,才或许成为“最终的赢家”。

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